? 今年8月，韓國最大的物流公司韓進(jìn)海運(yùn)(Hanjin Shipping)破產(chǎn)，令人意外。這一事件不僅在韓國引發(fā)了動(dòng)蕩，也對(duì)國際海運(yùn)物流市場產(chǎn)生了重大影響。那么，作為韓國物流支柱的韓進(jìn)海運(yùn)(Hanjin Shipping)是如何被迫走到這一步的呢？快來找猴吉吉琪琪

　　 首先，融資計(jì)劃被銀行拒絕

　　? 8月30日是韓進(jìn)海運(yùn)全體員工非常艱難的一天，因?yàn)檎窃谶@一天，韓進(jìn)海運(yùn)的自助計(jì)劃被拒絕了。究其原因，是韓進(jìn)海運(yùn)提出的5000億韓圓不足以彌補(bǔ)1 - 1.3萬億韓圓的營運(yùn)資金缺口，而大股東韓進(jìn)集團(tuán)及其所有者趙總裁也不愿將企業(yè)常態(tài)化。然而，未能籌集到資金的韓進(jìn)集團(tuán)被迫進(jìn)入破產(chǎn)程序。盡管韓進(jìn)已表示，將盡最大努力拯救航運(yùn)業(yè)，但業(yè)內(nèi)對(duì)韓進(jìn)5.6萬億韓元的債務(wù)最終能否逃脫破產(chǎn)并不樂觀。韓進(jìn)一旦破產(chǎn)，就會(huì)破除“大公司不破產(chǎn)，巨人不倒下”的神話。

　　 第二，全球航運(yùn)危機(jī)正在醞釀之中

　　 隨著韓進(jìn)海運(yùn)(Hanjin shipping)申請(qǐng)破產(chǎn)的消息傳開，韓國中小型出口商首當(dāng)其沖，因?yàn)樵搰蟛糠殖隹诋a(chǎn)品都是由韓進(jìn)的船舶運(yùn)往世界各地。隨著韓進(jìn)集團(tuán)的破產(chǎn)，出口商不得不爭相尋找其他航運(yùn)公司，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升。據(jù)報(bào)道，從韓國經(jīng)巴拿馬到美國的運(yùn)輸成本增加了近50%，韓國出口商增加了巨大的運(yùn)輸成本。

　　 另外，隨著韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)危機(jī)的持續(xù)發(fā)酵，國際航運(yùn)界擔(dān)心韓進(jìn)海運(yùn)無法支付港口服務(wù)費(fèi)，導(dǎo)致大多數(shù)國際港口禁止韓進(jìn)海運(yùn)船舶進(jìn)出香港。然而，韓進(jìn)的許多已經(jīng)裝船的船舶無法交付，因?yàn)樗鼈儫o法進(jìn)入港口。對(duì)于現(xiàn)在需要“立即”交貨的市場來說，生產(chǎn)過程中缺少關(guān)鍵部件將不可避免地導(dǎo)致無數(shù)處理器和中間商阻礙生產(chǎn)，這將對(duì)整個(gè)市場產(chǎn)生重大影響。

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　　 第三，政府介入滅火

　　 為了減少破產(chǎn)對(duì)市場的影響，韓進(jìn)集團(tuán)向43個(gè)國家的法院申請(qǐng)了一項(xiàng)禁令，以防止在韓國法院正式接管該公司后該船被扣押，并避免更大范圍的危機(jī)。韓國政府還立即以聯(lián)合部門的形式建立了一個(gè)“管理中心”，要求有關(guān)國家迅速處理韓進(jìn)集團(tuán)船舶的操作限制。然而，據(jù)韓國海洋和漁業(yè)部稱，“韓國政府將進(jìn)行調(diào)解，國內(nèi)港口將進(jìn)行合作，但在相關(guān)國家的協(xié)助下，很難取得實(shí)際效果。”

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　　 據(jù)了解，在政府的壓力下，韓進(jìn)集團(tuán)9月6日決定籌資1000億韓元，其中韓進(jìn)集團(tuán)總裁趙將親自提供400億韓元，以緩解韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)造成的物流混亂。但這對(duì)韓進(jìn)航運(yùn)公司來說只是滄海一粟。如果政府想讓韓進(jìn)海運(yùn)公司渡過難關(guān)并起死回生，它至少要花費(fèi)2000億韓元。如果您想了解更多的物流信息，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注猴吉吉家居售后服務(wù)平臺(tái)